Intermodalitet handler om best mulig utnyttelse av de transportmetodene som er tilgjengelig. Det handler om å spare miljøet og å spare tid og penger. Ved å kombinere transport til sjøs, på vei og bane åpner vi for helt nye muligheter, og legger forholdene til rette for mer sjøtransport, i tråd med de politiske ønskene i EU og Norge.

Omfattende planer

Drammen havn har allerede utarbeidet omfattende planer for å oppnå disse ambisiøse målsettingene. Vår nye strategiske plan ble vedtatt våren 2006 av alle eierkommunene og fylkeskommunen. Drammen er tatt inn som stamnettshavn og en av fire hovedhavner i Sørøst-Norge. Eksterne aktører som Jernbaneverket, Statens Vegvesen, Kystverket er tungt inne i prosjektet.

Unik beliggenhet

Kort fortalt handler det om å utnytte vår unike logistikkmessige beliggenhet: Drammen havn har helt spesielle kvaliteter som gir store konkurransefordeler. Vi har svært god tilknytning til jernbane og overordnet veinett. Dette gjør Drammen havn til et ideelt knutepunkt. Det finnes ingen andre havner i Norge som har en slik samferdselsmessig beliggenhet, og som samtidig har tilgjengelige arealer for å utvikle effektive godshåndterings-løsninger. I Drammen er det gjort store investeringer på vei, bane og seilingsled, og flere store utbedringer er planlagt.

Gevinsten

Ved å gjøre Holmen til knutepunkt oppnår vi å flytte tungtransporten ut av bygatene i Drammen. Godsterminalen i bykjernen på Strømsø vil forsvinne.  I stedet vil varetransporten gå direkte fra båt til vei og tog og vice versa. Altså omlasting uten mellomtransport. Alt dette vil skje på Holmen, langt unna bygater og befolkning. Det er ikke bare effektivt og økonomisk. Det er også god byutvikling.

Forutsetninger

For å oppnå disse målsettingene er vi avhengig av tilgjengelige arealer for omlasting i umiddelbar nærhet. Vi må også ha en effektiv tilkobling til overordnet veinett og bane, samt plass for havnas primære samarbeidspartnere. Vi er helt avhengig av at planleggingen av de havnenære områdene i Lier og Drammen tar hensyn til havnas ønsker om intermodalitet, samt ønsket om en buffersone mellom havnas virksomhet og boligbebyggelse. Byutviklingen i Drammen henger sterkt sammen med utviklingen av Drammen havn. På samme måte kan vi si at fremtidens transportløsninger i Sørøst-Norge også henger sterkt sammen med utviklingen av Drammen havn.

Hva må til?

En gjennomgående vei og jernbaneforbindelse fra Holmen til overordnet veinett via Brakerøya / Lierstranda

Arealer og adkomst for havnas samarbeidspartnere (Lierterminalen)

En buffersone mellom havnas virksomhet og boligbebyggelse. Havna har bevisst jobbet for å skape en slik buffersone.

Status for havneplanene

Det er allerede fylt ut 40 dekar nye havneområder. Det er godkjent og igangsatt utfylling av ytterligere 90 dekar.

Kystverket har oppgradert seilingsleden i Svelvikstrømmen. Med 150 millioner kroner er dette den største satsingen Kystverket har gjort noensinne.

En arbeidsgruppe ledet av Jernbaneverket arbeider med flytting av godsterminalen til Holmen.

Statens Vegvesen har bestemt å ruste opp tilknytningen til havna og klassifisere den som stamvei.

Arbeidet med å planlegge et kryss med havnetilknytning på grensen mellom Lier og Drammen er i gang.

Et engelsk rederi starter drift av høyhastighets godsferger mellom Drammen - Boulogne Sur Mer i 2008.

De største godsekspeditørene i landet har nylig etablert seg i området Holmen / Lierstranda med langsiktig satsing som følge av havnas vedtatte utviklingsplaner.